Durante un vuelo biplaza apenas ves a la persona que hace todo el trabajo: va detrás de ti, a treinta centímetros de tu cabeza. Antes de subir, casi todo el mundo se pregunta quién es y qué hace exactamente. Este artículo describe el papel del piloto y del equipo tal como funciona en Sky Paragliding, en Aguergour, y añade unas preguntas que conviene hacer, vueles con nosotros o con otros.
Antes del vuelo: leer el día
El trabajo empieza mucho antes de que llegues. Nuestros pilotos vuelan en esta misma ladera desde hace más de diez años. Saben a qué hora se levanta la brisa en Aguergour, dónde sube mejor el aire en abril y a partir de cuándo es mejor plegar. Ese conocimiento fija la hora de la cita, que confirmamos una vez leída la previsión. Hay más detalles sobre las personas y el terreno en nuestra página de presentación.
Hay una decisión que le corresponde solo al piloto: volar o no. Se toma a medida que avanza el día y no se discute, aunque la mañana se vea preciosa desde abajo y todos hayan hecho el viaje. Un vuelo aplazado significa que el sistema funciona. Para ver en qué se basa esa decisión, lee nuestra explicación del aire sobre la cresta.
En el despegue: equipar, explicar, comprobar
Una vez arriba, el piloto te equipa con la silla y el casco de tu talla. Un ala biplaza es mayor que una de solo, unos 40 m² frente a 25, y se extiende en el suelo. Luego llega el briefing en tu idioma: francés, inglés, español, alemán o árabe. Nadie despega sin haber entendido lo que va a pasar, y las consignas se reducen a tres gestos: seguir caminando, mantener la cabeza recta y no sentarse antes de la señal.
Lo último antes de salir es una comprobación. Cuatro mosquetones te unen al ala, dos para ti y dos para el piloto, cerrados y revisados en voz alta. El material se revisa antes de cada despegue, y el paracaídas de emergencia a bordo está dimensionado para la carga del biplaza. Nuestra página sobre el parapente biplaza y la plaza del pasajero detalla este equipo.
En el aire: pilotar, hablar, grabar
El piloto ocupa la plaza trasera porque desde ahí se ve el ala, se nota el movimiento de la silla y se tienen las manos libres. Busca las zonas de aire caliente que suben por la ladera, y el ala gana altura. Mientras tanto te habla: se conversa sin gritar, y muchos pasajeros guardan sus preguntas para el aire.
Si pediste imágenes, graba con un palo desde el ala. También adapta el vuelo a ti. Por defecto es recto y tranquilo. Los giros cerrados se deciden entre los dos, y si dices que no te encuentras bien, acorta y va por el camino más directo al aterrizaje. Para saber cómo se viven esos minutos desde tu asiento, consulta lo que nota el cuerpo durante el vuelo.
Después: el plegado y lo que te llevas
Al aterrizar, el piloto avisa, sacas las piernas y te posas caminando. Luego viene el plegado de la vela, cuando baja la adrenalina y se habla con calma. Las imágenes se entregan en una tarjeta de memoria. Si el vuelo te ha dado ganas de ir más allá, no vendemos cursos, pero sabemos a quién recomendarte en Marrakech.
¿Cómo se llega a ser piloto biplaza?
Llevar a un pasajero no es lo que viene sin más tras la licencia de solo. Es una cualificación distinta, que se obtiene tras un mínimo de horas y vuelos y que luego hay que mantener. Las normas varían según el país. Como ejemplo documentado, la federación suiza de vuelo libre solo admite a la primera parte de su examen de piloto biplaza a quienes tienen la licencia de parapente desde hace al menos dos años y acreditan al menos 200 vuelos de altura desde que la obtuvieron. El examen tiene después una parte en solitario y otra en biplaza.
Este ejemplo da una idea del nivel que se exige en este oficio. No describe el marco marroquí ni dice nada sobre la licencia de cada piloto, y eso conviene preguntárselo directamente.
Cinco preguntas antes de volar
Una empresa seria las responde sin dudar. Puedes planteárnoslas a nosotros igual que a cualquier otra.
- ¿Qué licencia tiene el piloto, y está al día su cualificación biplaza?
- ¿De qué año es el ala?
- ¿Qué seguro cubre el vuelo? Nuestros vuelos biplaza están cubiertos por un seguro de responsabilidad civil profesional, y se firma un descargo. Comprueba también que tu seguro de viaje no excluya los deportes aéreos, porque muchos lo hacen.
- ¿Qué pasa si el viento no permite volar? Con nosotros, se aplaza o se reembolsa.
- ¿Puedo renunciar una vez arriba? Con nosotros, sí: bajas con el equipo y no se cobra el vuelo.
Un buen equipo reduce los riesgos sin poder eliminarlos, porque el parapente depende del aire. Para ver el lugar de cada uno a lo largo de la mañana, ve a nuestro recorrido por la excursión desde Marrakech o lee el vuelo biplaza explicado sin rodeos.
